AKTUALITATEA

| 2026-05-13 11:06:00

Si queremos avanzar hacia una movilidad sostenible, es imprescindible reducir la presencia del coche en nuestra ciudad y potenciar otros modos de transporte, garantizando un servicio de calidad. Y es que el objetivo de la movilidad sostenible, y el objetivo de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) que se ha implantado en Donostia, no debería ser únicamente registrar menos emisiones, sino que haya menos coches y, por tanto, menos tráfico en nuestras calles.

En este contexto que supone ser un reto, para EH Bildu es imprescindible recuperar el espacio público, no solo para los peatones, sino también para el transporte público y los usuarios de la bicicleta. Es decir, se trata de reducir la capacidad viaria y restringir el acceso al coche privado.

Dado que la ecuación supondría una reducción del espacio destinado al coche privado, es necesario dar alternativas reales a los y las conductoras. «Y ahí es donde situamos los aparcamientos disuasorios, una medida que consideramos estratégica», ha señalado la concejala Garbiñe Alkiza. Precisamente, este miércoles EH Bildu ha presentado en comparecencia su propuesta para implantar aparcamientos disuasorios en la ciudad.

«Si queremos avanzar hacia una movilidad sostenible -ha agregado-, el objetivo debería ser reducir esas plazas de rotación de la ciudad, reducir el número de coches que entran en la ciudad, reforzar la movilidad activa y ganar espacio público para los y las donostiarras».

Sobre los aparcamientos en el centro de la ciudad

Respecto a los aparcamientos en el centro de la ciudad, se debería renegociar con los concesionarios que explotan estas infraestructuras para que la reducción de plazas rotatorias en beneficio de otros usos sea mayor. En este sentido, la propuesta de EH Bildu es que los aparcamientos sean públicos. De este modo, se reducirían las plazas de rotación, se adjudicarían las plazas actuales a residentes y se aprovecharía el resto del espacio para crear aparcamientos cubiertos para bicicletas y zonas de distribución y logística.

Un dato que nos permite hacer una foto de la situación actual: Donostia cuenta hoy día, solo dentro de la Zona de Bajas Emisiones, con 6 aparcamientos públicos, con un total de más de 2.500 plazas de rotación.

Aparcamientos disuasorios: una hoja de ruta en tres fases temporales

Para que un aparcamiento disuasorio funcione correctamente, debería promoverse de forma gratuita o con tarifa reducida, y debería cumplir las siguientes condiciones, ha precisado Alkiza: debe estar conectado con el transporte público, la mayoría de los aparcamientos gratuitos deben asegurar una estancia mínima y máxima y al menos algunos aparcamientos deberían tener un calendario y horario concreto en función de su ubicación.

«Desde EH Bildu tenemos una propuesta de nuevos aparcamientos disuasorios que cumplan estos requisitos, y todos ellos se pueden hacer sin ocupar nuevo suelo, además. Es decir, se pueden convertir en aparcamientos habilitando algunas zonas de la ciudad. Por lo tanto, son propuestas factibles si hay voluntad política», ha defendido Alkiza.

Proponemos tres plazos de ejecución porque nos parece «importante» ordenar las previsiones en plazos. «De alguna manera, ponemos sobre la mesa un cronograma, una hoja de ruta con proyectos que se pueden hacer a corto, medio y largo plazo».

1. - A corto plazo: Polígonos industriales y superficies comerciales

En el Polígono 27 de Martutene se encuentra la parcela en desuso del área AU MA 02 Torrua Zahar. Hasta hace poco se había utilizado como vertedero, pero ya se ha limpiado. Es, por tanto, un buen momento para dar un uso a esta parcela y evitar que vuelva a convertirse en un basurero. Aunque en un futuro pueda tener otro uso, proponemos su transformación en aparcamientos adecuando el espacio actual. Nuestra propuesta contempla entre 200 y 250 plazas.

Según Alkiza, el uso de los polígonos industriales como aparcamientos disuasorios «requiere reforzar el transporte público local”, y para eso existen dos alternativas: una, la puesta en marcha de servicios lanzadera que funcionen exclusivamente en la temporada de fin de semana y verano; pero más allá de eso, una segunda opción puede ser aprovecharse para mejorar el servicio de transporte en días laborables para los y las trabajadoras que acuden a estos polígonos. Por lo tanto, el polígono contaría con un buen servicio de transporte todos los días (de lunes a domingo y en verano).

2. - A medio plazo: Polígono industrial de Igara

El aparcamiento disuasorio situado actualmente a la entrada de este polo empresarial cuenta con 220 plazas. Se podría aprovechar la misma zona para hacer un aparcamiento en altura, es decir, construyendo entre dos y tres plantas, se lograrían entre 600 y 700 plazas.

«Además de ganar un parking disuasorio, se debería aprovechar la oportunidad para transformar el propio polígono industrial de Igara. Tal y como recogemos en el Plan Integral de Movilidad de EH Bildu, propuesta que reiteramos, al habilitar la nueva infraestrutura como aparcamiento para trabajadores, se pueden eliminar algunas plazas del polígono industrial y ampliar el bidegorri y construir el carril bus. Los días laborables puede ser principalmente aparcamiento para trabajadores, y los fines de semana y festivos para turistas y visitantes».

Estos dos aparcamientos, el de Igara y el del polígono 27, tienen un objetivo similar, según avanza Alkiza. «Conseguir más plazas de aparcamiento para trabajadores entre semana y utilizarlas como aparcamientos disuasorios los fines de semana. De esta manera, el entorno puede hacerse más amable: crear aparcamientos centralizados para coches, bidegorris para moverse en bicicleta y, cómo no, reforzar el transporte público a estos polígonos y adecuar la frecuencia, tanto para los trabajadores como para los visitantes».

3.- A largo plazo: Txingurri, Rekalde y la GI-20

- Txingurri: asumiendo que el área necesita una transformación, ello permitiría la creación de viviendas y actividades económicas en esta zona. En la regeneración que se va a dar, proponemos un aparcamiento centralizado, con plazas no solo para los residentes, sino también para los que quieran utilizarlo como disuasión. Ofertando plazas de aparcamiento para residentes liberaríamos, además, espacio público en el entorno, en Altza.

- Rekalde: el entorno de la estación de Euskotren es un espacio de interés, y los informes públicos ya recogen las posibilidades que ofrece. Por un lado, el PGOU recoge la disponibilidad de un espacio en el mismo, y por otro, el Plan Urbano de Movilidad Sostenible 2024-2027 recoge la idea de utilizar este espacio como aparcamiento. Por lo tanto, nuestra petición es desarrollar y llevar a término ese contenido.

Este aparcamiento estaría directamente conectado con los servicios de Euskotren, pero no solo, ya que además en el futuro podría instalarse una parada de Lurraldebus y establecer una conexión directa con el Hospital Donostia y el parque tecnológico de Miramón.

- En torno a la GI-20: La transformación de la variante GI-20 será una realidad. Con la reforma de esta vieja carretera se reducirán los carriles para los coches, se crearán nuevos viales para peatones y bicicletas y se crearán nuevas paradas de autobús.

Con toda esta transformación se liberarán nuevos espacios en el entorno de algunos barrios, además se trata terrenos de titularidad pública. En algunos de ellos, y aprovechando su conexión directa con el transporte público, se podrán crear nuevos aparcamientos disuasorios. Algunas de estas infraestructuras podrían situarse en Añorga, Herrera y Riberas de Loiola.