AKTUALITATEA

| 2026-03-18 15:10:00

Días después de que 5.000 personas llenaran las calles de Altsasu (Nafarroa) en defensa de una alternativa ferroviaria que no pase por encima de la voluntad de los municipios, EH Bildu ha llevado al Congreso la necesidad de abordar la renovación completa de la red ferroviaria de Euskal Herria y dejar atrás un modelo basado en el “faraónico gasto en el TAV”, que, según ha denunciado el diputado Mikel Otero, se ha llevado el 90% de la inversión ferroviaria en los últimos 30 años y ha “desequilibrado gravemente todo el sistema ferroviario”.

La moción defendida hoy por EH Bildu en la sesión plenaria del Congreso tenía como objetivo situar en el centro una alternativa ferroviaria viable para Euskal Herria: un tren social, de altas prestaciones, que combine diversos usos, aproveche mejor los recursos públicos y responda de verdad a las necesidades de la ciudadanía y del territorio. Sin embargo, no ha logrado la mayoría suficiente para ser aprobada; PSOE, PNV, PP y Vox han votado en contra.

El diputado Otero ha advertido de que, tras décadas de inversiones multimillonarias, “no solo no hay Alta Velocidad, ni lo habrá en breve”, sino que “las cercanías y el tren convencional están en un declive evidente, el transporte de mercancías está en decadencia y las vías están en un estado de conservación más que preocupante”.


Opción “sensata, asequible y realizable”

Frente a ello, EH Bildu ha propuesto “superar la fase de macroinversiones en red exclusiva dedicada para la Alta Velocidad y reformar profundamente el trazado y las infraestructuras existentes” para proyectar en una sola infraestructura un servicio de velocidad alta, mercancías y cercanías. Ha defendido que esa alternativa sigue siendo posible en los tramos aún pendientes de renovación, especialmente en el corredor navarro y en las conexiones Iruñea-Gasteiz y Gasteiz-Burgos, y ha subrayado que se trata de una opción “sensata, asequible y realizable”.

La iniciativa presentada por EH Bildu se enmarca en un contexto de creciente contestación social a los proyectos ferroviarios de alta velocidad. En Sakana, la defensa de un tren social y público ha vuelto a ganar fuerza en las últimas semanas a través de una amplia campaña de alegaciones y de las movilizaciones impulsadas por la plataforma ciudadana Sakana Trenaren Aldeen, que reclama una alternativa más útil, sostenible y ajustada a las necesidades reales del territorio.

Otero ha remarcado que esta propuesta cuenta con respaldo social y ha señalado que hay opción real de alternativa y consenso. Finalmente, ha rechazado los anuncios del ministro de Transportes, Óscar Puente, sobre la Y vasca: “Es una frivolidad decir que la Y vasca está en la recta final”, recordando que “sin nudo de Arkaute no hay Y vasca”. En cualquier caso, Otero ha señalado que todavía “estamos a tiempo de enderezar el rumbo”.